重庆南岸，阳光穿透云层晒向大地。 上游新闻记者 邹飞 摄

重庆黔江小南海风景区

重庆彭水阿依河

重庆蚩尤九黎城

重庆南川金佛山景区

重庆武隆天生三硚风景区

这是一条开往“春天”的高铁：它的动工，意味着重庆渝东南地区将迎来发展的又一“春天”。这条高铁，就是渝湘高铁。

昨日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式动工。这条高铁，是重庆市“米”字形高铁网的重要组成部分，对完善重庆市高速铁路网具有重要意义。

渝湘高铁将填补沿线南川、武隆、彭水、黔江等地区的高铁路网空白，对扩大重庆高铁覆盖面，完善区域铁路网络布局具有重要作用，也将极大地方便重庆市民出行。

项目预计2024年建成通车。届时，重庆主城区坐高铁去黔江，只要不到一小时的时间。

一条正线8车站

渝湘高铁重庆至黔江段是服务于重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。

线路起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，全长约265公里。

全线设8座车站，分别是重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江。

线路的地形、地质条件复杂、桥隧比例高、长大隧道较多、施工难度较大。其中，桥隧比例达到约94%。

线路设计速度目标值350公里/小时。项目总投资535亿元，建设工期5.5年，预计2024年全线建成通车。

一小时内到黔江

重庆市交通局相关负责人介绍，渝湘高铁重庆至黔江段是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施。项目建设有利于充分发挥重庆市主城区对渝东南地区的引领、带动作用，促进沿线地区城镇化发展。

渝湘高铁重庆至黔江段建成通车后，将极大地方便沿线居民出行。

重庆晨报记者查询中国铁路客户服务中心12306网站发现，目前从重庆北到黔江每天开行9趟列车，出发时间从早上7点到晚上10点45分，行程最快为3小时24分钟，最慢为7小时45分钟。

渝湘高铁重庆至黔江段通车后，主城区与黔江的时空距离将大幅缩短，乘坐高铁将不到一小时可通达。

同时去往南川、武隆、彭水等区县，时间也将会变得更短。

一路高铁到厦门

渝湘高铁重庆至黔江段是《中长期铁路网规划》的“八纵八横”高速铁路通道之厦渝客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道。

根据国家中长期铁路网规划，厦渝客运通道是路线为厦门－龙岩－赣州－长沙－常德－张家界－黔江－重庆的高速铁路。

另据重庆市中长期铁路网规划，渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路，连接长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道，同时形成重庆至上海、广州方向的高速铁路辅助通道，置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。

一线畅游西和南

渝湘高铁重庆至黔江段对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用也具有积极意义。

相关负责人表示，渝湘高铁重庆至黔江段将促进沿线旅游资源开发，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展。

具体来看，渝湘高铁重庆至黔江段位于重庆市东南部地区，沿线地区经济发展水平相对滞后，但沿线地区旅游资源丰富，分布着武隆喀斯特旅游区、南川金佛山、彭水阿依河、摩围山景区、蚩尤九黎城等国家3A级及以上旅游景区11个。

2017年，上述11个景区接待游客总量达到了8254万人次，占重庆市的15.3%。

“受交通条件制约，沿线旅游资源还没有完全得到有效的开发利用。”相关负责人说，项目建成后，可加快沿线旅游资源的开发。

同时，游客到重庆周边旅游景区游玩也将变得更加方便。

线路向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁，连接国家著名风景名胜区九寨沟－黄龙；向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。

本报记者 王梓涵 刘波

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重庆东站昨开工

将打造“零换乘”综合交通枢纽

昨日，重庆东站同时开工建设。

重庆东站选址于重庆市南岸区茶园组团，是重庆铁路枢纽四个主要客运车站之一。

重庆东站将建设成为集铁路、城市轨道交通、城市公共交通、城市社会停车为一体的现代化大型综合交通枢纽。

根据规划，重庆东站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线，渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线。

将新建重庆东动车所，主要承担重庆东站始发终到动车组的一、二级修、临修及存放作业，总规模为检查库线12条、存车线48条。

未来，重庆东站将承接厦渝、成渝、京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车、东环线普速列车的始发终到作业，规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

重庆东站建成投用后，将成为我国功能最完善、疏解能力最强大的铁路综合交通枢纽之一。

相关负责人介绍，重庆东站是以铁路交通为核心的大型综合交通换乘枢纽，通过立体式换乘体系，实现铁路、城市轨道、公交、社会车辆、出租等多种交通方式的融合，打造有机统一的“零换乘”体系。

重庆东站将与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间，形成无缝衔接的枢纽集群。

在轨道交通方面，规划轨道交通6号线延长线、8号线、18号线、27号线引入重庆东站并设站，承担大部分客流疏解。

在城市道路交通方面，规划重庆东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道。

重庆站打造铁路综合交通枢纽

渝湘高铁的始发车站——重庆站，是重庆铁路枢纽四个主要客运车站之一。

重庆站位于渝中区菜园坝片区，为重庆主城核心区，区位优势明显。既有车站为尽头式车站。

根据规划，成渝铁路和成渝高铁将由西向东引入。建设渝湘高铁重庆站至重庆东站直径线，将尽头式车站改造为贯通式车站，使渝湘高铁与成渝高铁在重庆站贯通。

未来，沿江高铁也将引入重庆站。重庆站也将因此成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点。

接下来，重庆站和成渝铁路将进行改造，并建设重庆站至重庆北站枢纽直径线及延伸线，形成贯穿重庆南北的城市铁路。打造重庆站铁路综合交通枢纽，形成临江靠山“站城融合”的城市综合体。

重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向－武汉、长沙方向动车通过作业。