来源：21世纪经济报道 21财经APP 吴睿婕 广州报道

　　作为没有水的内陆港、没有木材的全国家具之都，赣州港在广州港等沿海大港的助力下持续扩大对外开放。

　　3月19日，“赣州国际陆港—广州港”进口木材联合招商推介会在广州举行。记者在会上获悉，赣州国际港发展三年至今，虽无水系依托，但其充分发挥内陆公路和铁路网络优势，成为国家级多式联运示范工程及”一带一路”上的重要节点。此外，通过和广州港深化合作，赣州港实现了“货物到了广州港就等于到了赣州港”的效果，有利于进一步扩大开放。而对于广州港来说，也有利于继续扩大货源和腹地辐射范围。

　　没有水的内陆港年吞吐能力达到120万标箱

　　赣州港坐落于赣州市南康区龙岭镇，已建成面积约3平方公里，总投资约30亿元，于2014年10月开工建设，2015年1月实现直通运营，现已由最初木材进口、家具出口的单一通道，发展成为集外贸、物流、仓储、金融等多元口岸经济为一体的综合性开放口岸。目前，赣州港港口年吞吐能力从原来的20万标箱提高到120万标箱，是全国第8个内陆开放口岸、首个内陆国检监管试验区、国家级多式联运示范工程，也是“一带一路”示范工程。

　　因为没有水系依托，赣州港发展物流的方式以公路和铁路为主。赣州港成为了深圳盐田港、厦门港、广州港、大铲湾港的腹地港，向西打通了满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等沿边出口口岸，带动“一带一路”中欧（亚）班列发展迅速，先后开通了波兰、德国、芬兰、挪威、瑞典等19条中欧（亚）班列线路，覆盖了国内重要物流节点城市和大部分中亚（欧洲）国家。截止2018年11月底，已开行135列，跨入全国中欧班列开行城市前列。

　　从2018下半年开始，为进一步扩大货源、提高效率，赣州港陆续推出与厦门港、盐田港和广州港的“同港同价”班列。同时，赣州海关深化改革，加大科技监管手段运用、“点对点”服务班列运行，实现了进境货物同价到港、出境货物同价起运、与沿海港口同等效率（“三同”）。

　　南康区委常委、赣州国际港建设运营领导小组副组长彭民生在推介会上表示，这让企业在赣州国际港享受与沿海大港同等运输成本、同等通关时效和服务，共享沿海多个大港100多条国际航线资源，助力内陆进出口企业与沿海企业在同一起跑线上参与全球竞争。以广州港为例，“货物到了广州港就等于到了赣州港。”

　　从具体产业来看，在中国最大的实木家具制造基地——南康的依托下，赣州家具产业“因业建港、因港而兴”，产业集群产值从建港前的百亿到2016年突破千亿大关，2017年达到1300亿元。记者在会上获悉，赣州南康本身不生产木材，但其是全国实木家具之都，通过“进口木材-制造-再出口”的模式发展壮大家具产业，而港口在其中进出口木材的环节则起到了非常关键的作用。

　　广州港：挖潜多式联运 拓宽货源

　　和赣州港深化合作，对于广州港来说，也是大力挖潜多式联运、拓宽货源的有效举措。记者在会上获悉，打通和内陆港口的物流渠道，对于船公司和货代公司客户来说十分重要，“满满都是货。”与会人士表示。

　　多位业内人士均表示，2020年疏港铁路开通后，将为广州港的海铁联运业务带来有力提振。以和赣州港的合作为例，目前，疏港铁路未开通，广州南沙港到赣州港运输还需驳船至黄埔港。具体流程是：国外客户通过远洋航线运输到广州南沙港，货物在南沙港通过驳船运至黄埔港，随后通过铁路运至赣州港，再通过公路运给客户。

　　2020年疏港铁路开通后，货物不再需要驳船至黄埔港。货物进口至南沙港后可直接通过疏港铁路运至赣州港，大大减少货物运输时间，有利于海铁联运进一步提高效率。

　　此前广州港也和赣州港签署了《共建铁海联运通道合作备忘录》，赣州国际港通过广州港连接“一带一路”沿线国家和地区，广州港则通过赣州国际港进一步打通海铁联运通道，旨在扩大辐射能力，提供便捷的物流服务，推动内陆与沿海协同开放。

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。