文/全媒体记者章娜

中国江西网讯受高铁开通的竞争影响，公路客运纷纷转型发展，近两年我省新增客运班线放慢了步伐。根据交通运输部的要求，与机场、高铁实现无缝对接是今后行业发展的重点。目前我省公路客运发展已经进入转型期，如，近日上饶鄱阳和德兴同时申报从当地开往昌北机场的客运班线，去年鹰潭也申请开通了去昌北国际机场的大巴。同时，我省试点九江至昌北机场开通的定制客运班线进展顺利。另外，互联网购票也是公路客运转型发展的重点。

优化结构

长途转向中短途

这两年，运管部门不再大规模新批长途客运班线、原则上不再发展800公里以上的长途客运班线、逐渐淘汰长途卧铺客车……公路客运发展已经进入转型期。今年5月底，我省举行道路运输转型升级高层论坛，指出我省要积极开展接驳运输、定制客运等转型发展。

我省交通部门有关人士表示，目前是现代综合交通运输服务结构优化的黄金时期，铁路、民航将继续保持较快增长，承担更多中长途客运量；公路客运将逐步从中长途转向中短途，转向对铁路、民航的接驳运输以及城乡客运等方面，运输结构将更加合理。

新增班线

对接机场高铁

根据最新的新增客运班线申请显示，我省拟新增德兴市铜矿至昌北机场、鄱阳县至昌北机场等两条市际道路客运班线。

记者注意到，德兴市铜矿至昌北机场客运班线的停靠点为德兴汽车站，拟投入4辆小型高客巴士，每日发车一个班次。另外，鄱阳至昌北机场客运班线，拟投入2辆中型高客巴士，每日发车2个班次。“目前这两条班线还属于公示期。”江西省运管局有关人士表示。

另外，该局有关人士还介绍，目前已经审批的昌北机场大巴有四条，去年开通了鹰潭至南昌昌北国际机场的客运班车，前几年还陆续开通了上饶、抚州、九江的机场大巴。

与机场、高铁站开通接驳客运班线，极大方便了旅客的出行，也充分利用了公路客运的优势，打通旅客乘坐高铁和飞机的“最后一公里”捷径。

“目前，我省开通了不少机场大巴、高铁专线，上座率也比较高，这是公路客运与高铁等其他交通运输方式进行融合发展的改革。”有关人士说。

个性设置

定制客运给旅客便利

过去，旅客想从九江去昌北国际机场可不是件简单事。出租车或网约车固然方便，单程花费却需350元左右。如果选择机场大巴，那得先弄清大巴路线和到站时间，虽然64元的单程票价并不算贵，但时间、精力成本较高。

为此，省运管局在江西九江长途汽车运输集团有限公司试点开展定制客运。据了解，定制客运单程票价90元，与机场大巴相比，早上发车时间提早半小时，晚上发车时间推后50分钟。发车班次由1小时一班缩短为半小时一班，基本可实现旅客随到随走。

“实践证明，这一新业态的开展，给来往于九江和昌北国际机场的旅客带来了便利，也让运营企业获得了实惠。”江西省运管局相关负责人表示。

去年年底，由江西九江长途汽车运输集团有限公司对该公司原有九江市至昌北机场道路客运班线进行改造的方式进行，在营运车辆符合相关规定的前提下，自行确定停靠站点、日发班次、车型、车辆数及行驶路线，分别上报市级、省级道路运输管理机构备案后执行。车辆使用“九江至昌北机场”定制客运线路牌。目前，这一“门到门”的客运方式在该线路上引起了很大的关注，也赢得了不少客源。如今这条定制班线在九江市得到了很多认可，规模也不断扩大。

便捷服务

113个客运站联网售票

我省于2012年开始建设道路客运联网售票系统。该系统整合利用了省内现有各客运公司的线下票务资源，设立了全省统一的道路客运售票网站——“赣优行”。

作为全国14个首批建成省域道路客运联网售票系统的省份之一，我省113个客运站实行了联网售票，其中二级以上客运站实现了全覆盖。目前正逐步向三级及以下车站延伸拓展。

“我现在的车票都是通过网络购买了。”在九江客运站准备乘车的大学生小田说，“作为学生，客运大巴对我来说非常经济实惠，而且现在通过网络购票又很方便。”

购买车票不受地域时间限制，节省了旅客以往排队购票的时间，同时方便查询车次的余票情况，有利于旅客调整出行时间，受到了旅客的一致好评。据统计，2016年，我省95个客运站通过“赣优行”网站和手机客户端售票共计约8.4万张，联网售票已成为旅客出行购票的重要选择。（江南都市报）

(原标题：各地争开班线接驳机场高铁)