27、28两日，有关佛山一环的两项重大工程：一环西拓工程以及佛江北高速工程的紧密动工，让这项10年前算得上是佛山“头号工程”的项目，在新的一年重新引起了各方的瞩目。

随着珠三角新干线机场以及佛山西站等重要交通枢纽的推进，佛山———这个全国重要的制造业城市，有了更重大的使命，这里将成为珠三角地区西翼经贸中心和综合交通枢纽，使命在于辐射带动大西南地区的整体发展。这核心节点的背后，需要大量的交通项目打通“毛细血管”，佛山正在布局。

A

西拓

下一个东出口

下一个机遇

昨日，佛山一环西拓南环(高明段)正式动工，作为工程项目的重要节点，佛山市富龙西江特大桥工程未来将与季华路西延线工程相接，将高明、禅城两区中心距离缩短至17公里，高明的市民由此直达佛山中心城区，改变高明与佛山中心城区间道路“绕行多、路途遥远”的现状，真正实现了“东出口”的第三个突破。

为何说“第三个”突破？因为在高明的道路建设历史上，第一个东出口需要追溯到上世纪90年代，高明大桥及龙高路的通车，将高明与南海串联起来———彼时的南海，远没有如今发达。第二个东出口，则是在2009年，广明高速西樵至更楼段的贯通，这项工程意义更大，改写了高明境内无高速公路的历史。第三个东出口，则是高明人民翘首以待8年之久，昨日正式动工的佛山一环西拓南环(高明段)工程了。

回顾高明恢复建制36年道路发展史，事实上就是不断突破东出口，寻找发展机遇的历史。尽管有着960平方公里面积的土地，却只有42万人口，尽管多年以来不断自外向内招商引资，却依然无法摆脱GDP在全市五区中表现疲软的状态，而这一切，均与西江有关。

由于一江之隔，长期以来，重大的政策利好难以辐射到高明这一片广袤的土地———明明有着佛山产业发展面积最大的腹地。随着广佛同城、粤港澳大湾区等重大经济概念的提出，眼看着直线距离不过40公里的广州市，因为空间距离的优势，毗邻广州的禅南顺发展势头越发高涨；反观高明，被边缘化的感受则日益明显。高明人是有血性的，否则也不会集资修建高明大桥，更不会开先河修建龙高路。

高明想要推进佛山一环西拓工程的迫切心情，可想而知。

2015年佛山市两会期间，高明代表团就曾明确提出要解决东出口严重不足的问题。同年5月，市公共资源交易网发布可行性研究报告编制招标公告，将对佛山一环西拓工程南环段分为佛山市龙高路至一环西线快速化改造工程、国道G324线南海九江至高明富湾段改造工程、佛山市白坭至富湾西江特大桥工程和佛山市季华路西延线工程等四个工程进行推进建设。

被时任高明区副区长、区交通城管局局长麦兆雄定义为高明实行“东靠西连”交通建设的战略重点，麦兆雄曾表示“将竭尽全力协调好各方面工作，争取一环西拓南环项目早日建成。”为积极对接佛山一环西拓工程，高明区甚至成立工作领导小组专门对接市局部门的相关要求，只为推进工程早日动工。

昨日，佛山一环西拓南环工程正式动工，意味着高明正式开启“一环时代”。“佛山一环西拓南环(高明段)工程建成后将实现高明与佛山一环无缝对接，有效打破了交通东出口瓶颈，促进高明加快融入对接广佛核心区。”高明区交通运输城管局常务副局长、公路局局长梁章文表示。

高明规划局总规划师蓝维锋表示，佛山一环西拓的正式动工，为高明未来的发展带来了更多的思考空间。“佛山一环西拓的工程，让高明融入了广佛肇快速路网，把高明和广佛核心区更紧密地联系在一起。这项工程大部分都在高明境内，将沿线的产业园区串联起来，进一步推动高明的产业结构优化进程。高明一直在积极融入时代经济的发展当中去，有了一环，未来更有轨道，甚至有机场，高明将建立起立体化、综合化交通网络，为未来经济腾飞提供了更多的思考、发展空间。”蓝维锋说。

B

东连

串联三大经济圈

GDP过6万亿元

如果说一环西拓是推动高明先融入广佛同城，以促进佛山拥抱大湾区的先手，那么将“广佛肇”、“珠中江”、“深莞惠”三大经济圈串联起来，佛江北高速的动工建设，则是佛山布局珠三角地区西翼经贸中心和综合交通枢纽、辐射带动大西南地区整体发展的又一妙着。

佛江北高速段，是广中江高速公路建设工程的其中重要一段。

广中江高速公路建设工程全长67.3km，穿越广州、佛山、中山、江门4地，里程之长、规划之繁琐，让它成为广东目前在建的重点高速路项目之一。项目整体分为两部分：一是江门至广州南沙高速公路工程；二是佛江高速公路江门段工程。

27日正式动工建设的为佛江高速佛山段工程，也即和顺至陈村段。值得一提的是，佛江北高速建成以后，成为佛山往江门的又一条新通道，自江门出发的车流也将通过该通道更快速地到达广佛核心区以及白云机场。根据预估，整体项目竣工以后，从江门市区启程，只需要75公里即可通达至广州环城高速；只需60公里即可通达至佛山市区。按照100km/h(部分路段80km/h)的设计时速，该项目已在广佛江之间构建成1小时出行生活圈。

用空间换时间，是高速公路的直接意义，那么经济意义呢？

2009年，广佛肇、珠中江以及深莞惠9个城市分别签署了三大区域紧密合作框架协议；2017年3月，国务院大大大大在政府工作报告中正式提及粤港澳大湾区。合共超过6万亿元GDP的三大经济圈，与港澳协作，将会产生什么样的化学反应？

先看“广佛肇”。广州服务业发达，佛山制造业强盛，随着广州回归制造业的发展趋势，广佛两地将在某种程度上实现产业互补，不断优化彼此产业结构。而拥有着广阔腹地的肇庆的，也争取着承接广佛两地产业转移，加快自身发展。

再看“珠中江”。三市均为著名侨乡，珠海拥有着重工业制造、研发的能力，拥有着产业腹地的中山、江门是一个不错的承接产业转移的对象。除此之外，珠海和江门有机场和港口等承接大量客货运量的枢纽。

最后是“深莞惠”。深圳作为经济特区，享有着诸多优惠政策，一直是诸多高新企业青睐的城市之一。东莞近年不断向外转移产业，受深圳辐射，加之交通路网的建设，承接了不少来自深圳的产业。同样承接产业的惠州，在整治环境之余，产业方面，2015年惠州手机产量2.07亿部，其中TCL手机销量8354.6万部，同比增长13.7%，稳居国产手机海外销量第一，出货量排名全球第五。

这一切综合起来以后，成为“粤”，再与“港澳”相PK，明显发现“港澳”在资本、人才和技术等经济要素上，已经拉开了“粤”一大截。另一方面，“粤”在经济活动中相对低廉的成本，亦是“港澳”所不能忽视的。

C

俯瞰

交通一体化

助推佛山拥抱大湾区

如何实现经济要素流动，如何真正形成“大湾区”，正是需要思考的问题。

在佛山市委副大大、市长朱伟看来，破题的关键在于交通设施一体化。“珠三角片区是一个A字形，但现在东西翼的交通还是不太方便。比如我们佛山去深圳、香港起码要两个半小时，时间还是比较长的。现在应该打通珠江西岸和珠江东岸的通道，多建一些通道，并通过这些通道来推动交通一体化。”

解决交通的一体化之后，要突破的就是资源要素的一体化，实现各种经济要素的自然流动。所谓资源要素，就是资本、人才和技术等。佛山现在最需要的，是科技创新资源、高端服务业和资金。受制于交通条件，深圳的溢出效应到佛山来还是有点远。随着交通一体化，实现一小时生活圈，我们就能够更好地承接深圳的溢出效应。

“佛山的家电、家具、陶瓷等产品在全球拥有很大的市场，我们亦希望香港发挥国际商贸中心的优势，共同参与佛山海外泛家居品牌产品展示体验馆在一带一路沿线国家和地区的布局建设。同时，也希望在金融创投、教育科研、专业服务、文化创意产业等多个领域广泛开展合作，推动项目落地。”朱伟说。采写：南都记者何国劲

建言

打造成本洼地，物流为先

广东省社科院区域与企业竞争力研究中心主任丁力认为，佛山要打造成本洼地，第一个要降下来的就是物流成本。“佛山作为一个制造业强市，像这样以实体经济为主的城市，对物流需求相对较大。随着佛山一环的西拓东连，打通了佛山周边的交通网，对于企业来说，交通是便利得多了。同时需要注意的是，通不一定畅，这里面就关乎物流成本居高不下的问题。我认为，路是要修的，但一定要低成本地修，低成本地提供物流的支撑，这样才对佛山打造制造业洼地有直接的意义。”丁力说。

粤港澳大湾区信息中枢，南都智库产品

(原标题：佛山：西拓东连，拥抱大湾区)