我国军事装备、战术思想的发展，从早期全套苏式标准到中西方关系缓和后的兼收并蓄，再到开拓创新走过了半个多世纪。这其中既有自我总结创新，也曾因外部事件影响受到很多启发，今天就讲讲英阿马岛之战对我国飞豹研发产生的影响。

上世纪70年代爆发的西沙海战，最终战果喜人，但是在现代立体作战中由于战机支援的缺席，让海空军倍感失望。当时海军主力作战机型包括：歼-5、歼-6、歼-7、轰-5、轰-6等，不是腿短、就是突防能力不足，根本无法适应现代远程战术支持作战。

地图

1974年，战后海军、空军提出希望能够研制一款有别于以往功能单一机型，能够用于对地、对海攻击的多用途歼击轰炸机，通过对美国在越战中投入机型研究，发现以F-4、F-111为代表的机型可以有效执行制空、对地攻击任务，强调多用途性。意识到世界航空已经发生重大变革的中国军工，开始根据军方要求研制轰-7歼击轰炸机，这其中淘汰的方案包括：沈飞的歼轰-8、南昌飞机制造厂的可变后掠翼强-6。

“歼轰-8”风洞模型

强-6

1975年，从英国罗尔斯·罗伊斯公司引进斯贝MK202加力式涡轮风扇发动机，通过引进仿制该型发动机，从源头上有效避免国产战机长期存在的动力问题。

1977年2月6日，在上级《同意研制轰五后继机》的指示中明确指出：轰-7是歼击轰炸性质，不仅能攻击海上及地面目标，还具有一定的空中作战能力，主要用来突击战役纵深目标和中型以上的水面舰船。同时对性能要求如下：挂载副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上，在机内半油状态下可以带3吨低阻炸弹或导弹，低空（500米）最大M数0.9，高空无外挂攻击武器时，最大使用M数1.5。按照使用标准正常载弹量不少于3吨，超载情况下载弹量不少于5吨。

轰-7效果图

1980年，飞豹研制团队在海、空军不同需求下终于明确“一机两型、串座先行”的研制方向，从并列和串列布局中脱身而出，优先研制串列布局海军型号。待未来条件满足时再考虑空军的并列双座方案，此时的机型还叫“轰-7”，也就是用于取代轰-5轰炸机。

并列双座飞豹

“轰-7”木质样机

关键时刻掉链子，1980-1981年，由于国民经济调整研制经费大幅缩减，轰-7研制进度从放缓进入暂停状态。在大家都以为这款战机又将无果而终时，一个远洋之外的战争爆发，而战争中的一个意外战果反而让“飞豹”得以重生。

1982年4月到6月，英国和阿根廷为争夺马岛主权而爆发了一场战争，其中阿根廷空军的超级军旗挂载法制AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“菲尔德”号驱逐舰。一枚导弹报销一艘当时最先进的驱逐舰，这种作战模式和带来的战果立刻吸引了中国军方的关注。于是在马岛战争后，海军开始讨论以轰炸机、水面舰艇、潜艇三位一体的联合作战模式，并于1982年11月，将歼轰-7（原轰-7）计划再次全面启动（还有歼-8全天候型也是同样情况下重启）。

超级军旗+飞鱼导弹

超级军旗+飞鱼导弹

1983年初，603所先后完成歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。而与歼轰-7相配套的新型“鹰击-8”(YJ-8)空舰导弹预研工作也正式开始，当时的口号是：标准设计20年不落后。（经济影响军备，1985年该项目又面临下马，还好1986年再度恢复）

80年代参加英国航展的“轰-7”模型

1988年8月，歼轰-7首架原型机出厂，1988年12月14日首飞成功。直到1998年歼轰-7飞机设计定型，这款70年代提出的机型，历时18年、总计花费了10亿元人民币后，终于顺利进入部队服役。

歼轰-7原型机