目前，荆门到荆州还没有通直达列车，该铁路建成后，两地来往仅需20分钟。

　　明年，湖北省还将开建襄阳至荆门至宜昌高速铁路（襄荆宜铁路），直抵湖南常德，北连在建的郑万铁路，南接拟建的常益长铁路。该铁路全长200多公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分，建成后从襄阳到宜昌不到1小时。

　　铁路人士称，荆荆铁路和襄荆宜铁路的建设，宣告荆门结束了没有高铁的历史，也标志全省所有市州都通了快速铁路。两条铁路在荆门交汇，今后，荆州、荆门、襄阳、宜昌四城将携手迈入同城时代。

　　此外，这两条铁路对推动长江中游城市群与周边城市群协同合作、促进中部崛起、助力“一主两副”发展，将起到重要带动作用。

　　汉宜铁路仙桃支线是从汉宜铁路汉川至天门南区间的大福接轨，止于仙桃市城区，线路全长约16.5公里，设计时速250公里，今年底开建。

　　仙桃市铁路办相关负责人表示，仙桃市民乘火车到武汉主要从天门南站上车，但天门南站日均发送量8500人次，最高峰2.4万人次，远超过了设计日发送量1500人次，仙桃市民出行颇为不便。该支线建成后，列车可直达仙桃城区，两地市民往来将更加便捷。

　　武西高铁2019年有望全线通车

　　武汉到西安仅需2.5小时

　　会议透露，作为武汉至西安高速铁路的重要组成部分，十堰至西安段将于明年开工建设，有望与武汉至十堰段（汉十高铁）在2019年同时建成通车。届时，武汉到西安仅需2.5小时。

　　武西高铁十堰至西安段全长256公里，其中湖北境内167公里，设计时速350公里。

　　2015年12月，汉十高铁开工，从现有的汉孝城际铁路孝感东站引出，经云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳南、隆中、谷城北、丹江口南、武当山西，终到十堰北，全程设站13座，线路全长395.1公里，设计时速350公里。届时，乘火车从汉口到十堰的时间将缩短至两小时内，武汉到襄阳仅需1小时，武汉到随州仅半小时。

　　汉十铁路公司相关负责人称，今年上半年，已完成投资51.3亿元，全线控制性工程两桥三隧（安陆府河特大桥、崔家营汉江特大桥、谷城隧道、武当山隧道和余家山隧道）施工进展顺利。

　　铁路人士称，武西高铁全线贯通后，武汉到西安将不再绕行郑州，可直接与兰新高铁（兰州—新疆）相连。这条铁路的建成，将构建一条西北至东南沿海地区的快捷客运通道，有利于促进沿线经济发展。

　　从武汉2至5小时可到全国主要城市

　　“米”字型高铁网加速奔跑

　　目前，湖北省铁路营业里程达到4060公里，其中高速铁路和城际铁路1033公里，高铁比例、复线率、电气化率等位居全国前列。

　　未来5年，湖北省将每年完成铁路投资将不少于400亿元，建设“三纵三横两斜”高铁路网主骨架。其中，三纵为京广、京九、呼和浩特至南宁高铁；三横为沪汉蓉、武杭（州）、沿江高铁；两斜为郑万、西安至武汉至九江至南昌高铁。

　　届时，湖北省将形成武汉与周边相邻省会城市2-3小时抵达、与全国主要经济区中心城市4-5小时达到的格局，以武汉为中心的“米”字型高铁网将加速构建。

　　据悉，湖北省将加快推进在建的郑万高铁等项目建设，力争9月实现武九客专全线通车运营，江汉平原货运铁路年底建成。争取明年开工建设武汉枢纽改造、武西高铁武汉至云梦直通线项目。