滚滚长江，巍巍铁桥，在很多人眼里这是壮美的风景，而对于孙凤生，这是他必须坚守的工作岗位。孙凤生是中国铁路南昌局集团公司九江桥工段九江大桥车间检查工区工长，他的工作就是对大桥设备进行“诊断把脉”，及时发现设备病害，九江大桥开通的22年来，他一直坚守在桥上，在一次次认真的检查中，孙凤生从未漏检过一处病害，练就一双“火眼金睛”，被同事们称为“孙大圣”。
中国铁路南昌局集团公司九江桥工段九江大桥车间检查工区工长孙凤生。经济日报-中国经济网记者邓浩/摄 虽被称作“孙大圣”，孙凤生却没有“腾云驾雾”的本事，在刚开始上桥的日子里，他用了两个月时间才克服了对高空的恐惧。“我们现在站的地方是火车的行车面，离江面30米，我们检查时最高要到离江面70米的地方。” 孙凤生这样对经济日报-中国经济网记者说。
九江长江大桥。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄 然而，在桥梁检查工作中最可怕的还不是高度，而是大风和雨雪天气。2011年1月，正赶上大风和下雪，雪后的桥面风力超过八级，拱上雪融化后流到吊杆上结了厚厚一层冰，他在三大拱检查时发现第八孔上行8号吊杆晃动异常，判定为阻尼器钢板疲劳折断，隐患处置刻不容缓，他立即准备绳索、吊栏、工具，站在吊栏拉到距公路32米高空上，由于风大，吊栏晃动非常厉害，人虽然系了安全带，但还是站不稳，他就用绳索把自己、吊栏一同捆绑在钢梁上，经过三个多小时作业，隐患最终消除，但他的脸、手脚已被冻的麻木。“当时心里只想着赶快解除隐患，因为当时又是风又是雪，如果不及时处理，很可能引起吊杆其他节点板的断裂，那可就是大问题了。”孙凤生说。
列车通过九江长江大桥。经济日报-中国经济网记者邓浩/摄 如今，随着列车载重的增加和速度的提升，桥梁的负荷越来越大，也逐渐进入了它的疲劳期，隐患也会随之增多，这就更需要孙凤生们以认真严谨的态度检查大桥。已经50 岁的孙凤生还有4年多就要退休了，他说自己现在最大的心愿就是在退休之前一直能够让这座九江长江大桥平稳通畅，保证旅客们的安全。 （经济日报-中国经济网记者 佟明彪 邓浩）
