刚刚，连接云南昆明与老挝首都万象的中老铁路正式开通。这是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

中老铁路全长1035公里，由昆玉段、玉磨段和磨万段组成，是连接中国西南和中南半岛的重要交通大动脉。自2016年12月开工建设5年来，中老铁路跨越“三山”“四水”，艰难玉成。全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。作为中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。

中老铁路线路北起中国西南地区的昆明市，一路向南，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，经老挝北部地区继续向南到达老挝首都万象市。其中，昆明至玉溪段长106公里，设计时速200公里，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，设计时速160公里；新建磨丁至万象段长422公里，设计时速160公里。

开通运营后，动车飞驰，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

中老铁路投入运营的动车组名为“澜沧号”，是老中铁路公司组织招标采购、中国中车集团所属企业联合制造的。国铁集团相关负责人介绍，在设计制造过程中，国铁集团组织中标企业，依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济等特点。

“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。

动车组车体外观呈流线型，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”、“锦绣江山”两种主题设计。旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言。

中老铁路线路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，修建难度极大。特殊的地理环境让中老铁路拥有高桥隧比，其中国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

仅在全长507公里的国内玉磨段，铁路就翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，工程创下了多项国内第一。

承建中老铁路玉磨段工程19标的中交一航局所在的标段，6条隧道穿越了5个断层破碎带，全标段富水最严重的景寨隧道，日均涌水量是6.6万立方米，能灌满26个标准泳池。近2年的施工时间，项目抽排总量达2600万立方米，相当于把杭州西湖抽干了两遍。

受地下水热活动影响，玉磨各隧普遍存在高地温现象。全长约10.68公里的西双版纳隧道是玉磨铁路全线93座重点控制隧道中最难啃的“硬骨头”之一，中交二航局负责施工长度为6.53公里。由于内部施工点最高温度将近40度，湿度最高达98%，就像在“桑拿房”工作，项目环境的恶劣和施工的危险考验着全体建设者，为了给洞内降温，项目部每天至少要消耗约20吨的冰块，累计使用达3000余吨，比600多个成年大象还要重。

“汗珠能结露，冰山会中暑”，这是玉磨铁路独有的“隧洞奇观”。前者是因为洞内湿度大，环境温度又比体温高，如同天然的桑拿房，水气会在身上凝结成露，且流汗越多、结露越严重；后者主要是每天运到掌子面降温的冰砖，堆起来像山似的，冰山进了隧道也会中暑，最多6个小时就化没了。

治水“水帘洞”，浴火“火焰山”。中国建设者用2000多个日夜，在雨林中的艰难跋涉，奏响了“冰与火之歌”，为中南半岛开启了一个崭新的铁路时代，实现了老挝“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。

摄影：刘铁成 吕红军 徐远鹏

来源 北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 孙钧 王琦 修明霞 李帅 梁雨微

编辑 王海萍

流程编辑 严圣淼