江西省最近比较火，今天的各省说民航，我们（网易航空）来说说江西省。

江西航空图片来源：江西航空官网

江西省是我国重要的航空工业基地之一，而且是个“全才”！

不仅能生产固定翼飞机，也能生产旋翼机（直升机）；不仅能生产军用飞机，也能生产民用飞机和通用飞机。不仅能生产“飞机”，也能生产“汽车”和“摩托”——如果你还记得上世纪九十年代充满北京上海大街小巷的“黄面的”，那就是中航工业昌河公司的作品。

新中国的第一架国产飞机也诞生在江西。

1954年7月3日，在苏联专家的帮助下，位于南昌的洪都机械厂生产的“初教五”飞上蓝天（仿苏联雅克18飞机）。“洪都机械厂”现在已经发展成为了“洪都航空工业集团公司”，其主要产品也从活塞式的初级教练机变成了喷气式的教练机（K-8和L15）。但是有一个关于洪都的传奇至今还在全球流传，那就是“初教六”（CJ-6）飞机。

中国初教六飞机图片摄影：CHRISDILLEY

初教六飞机于1958年开始由洪都机械厂生产，目前推测已生产了2000多架。该飞机远销世界各地，至今尚无停产的消息。初教六飞机因为结构简单，性能可靠，易于维护，改造方便，因此成为全球航空收藏者追求的目标。

我曾经登上过这种飞机，它用连杆控制舵面，像骑单车一样的操控感至今难忘。二手的初教六飞机在美国市场极为抢手，因为没有公开获取渠道，所以很多美国爱好者以拥有一架初教六（CJ-6）为荣。

据不完全统计，美国民间当前拥有约300架尚可飞行的中国初教六飞机。业内有人开玩笑说，如果洪都扩大产能搞外销，没准能填平中国购买波音飞机被美国人坑去的钱呢！

在民机方面，江西也有很大的贡献。位于景德镇的昌河飞机工业公司不仅是国产C919飞机襟缝翼部件的设计制造商，也是美国波音公司787飞机指定的方向舵供应商之一。昌河公司还在“直-八”基础上研制成功了AC313中型直升机，填补了我国中型民用直升机的空白。

南昌机场2018年7月完成旅客吞吐量1156866人次，同比增长26.09%（图片摄影：熊猫）

江西在航空工业上虽然不像成飞西飞那样“著名””，但话题颇多。然而回到“民航”上，江西省能说的话题可就不多了。

江西民航长期以来是中国东方航空公司的“殖民地”。然而也许是东方航空对江西不够重视，也许是因为有着4500万人口的江西省还不够富足。长期以来，江西分公司一直是东方航空各分支中最小的分公司（除新建的广东分公司之外）。

从1991年成立以来到现在，27年过去了，江西分公司也只有12架单通道的A320飞机；在2015年以前，南昌机场的年客流量，最多时也只有700多万，甚至还赶不上丽江。

东航江西公司的A320飞机，依然身着“旧装”图片来源：东航微博

江西省与福建省是近邻，福建省有个著名的“厦门航空”。厦门航空是我国第六大航空公司，拥有160余架飞机，在业务经营、市场宣传和飞机维修方面的经验都比较丰富。厦门航空早在2005年就在南昌昌北机场设立了基地，除经营航线之外也用以应对台风等备降时的服务保障。

面对东航的缓慢发展，2015年，厦门航空终于上位，携同江西省政府共同成立了“江西航空有限公司”，一举从“小媳妇”变身为了“大奶奶”。

江西航空成立初期，“大奶奶”调拨了三架波音737-800飞机和相应人员启动运营。之后江西航空又引进了6架波音737-800飞机，目前已拥有9架飞机。按照引进计划，2020年江西航空将拥有20架飞机。

如果从2016年1月正式运营计算的话，江西航空差不多是用3年半的时间，追平了东航江西分公司27年的发展成果！开个玩笑套用古诗的话，正是“陪坐君侧十余载，一晨临朝惊世人”。

厦门航空B-5511成为了江西航空的首架机图片摄影：陈鹏鹏

有了江西航空的强势支持，南昌昌北机场的客流量猛增！2017年较2016年的客流量增长率达到了惊人的39.1%，成为全国第31个年客流量超1000万的大型机场！这个成绩甚至超过了风头正劲的石家庄机场和呼和浩特机场（两者当年增长率分别为32.8%和26.4%）——南昌机场的“后劲”究竟如何？大家都擦亮了眼睛在等着看。

江西省现在有“一干六支”共七座民航机场。凭心而论，江西在航空业界不算是“宝地”。既不是“金角银边”，也不“富甲天下”的客源地。旅游资源虽然丰富，然而特别著名的并不多。所以就算是海航集团这样的“大买主”，长期以来也没有投资江西的计划。

纵览整个江西全省，能赚钱的机场也只有南昌的昌北机场一家，其余的只能靠“经停”赚个人气。而这些“经停”，往往又是靠“牙缝”里挤出的政府补贴。

江西民用机场示意图

然而在2003年，江西省当时的五座民用机场：南昌昌北机场、赣州黄金机场、吉安机场、九江庐山机场、景德镇罗家机场却全部以“江西机场集团”的名义，被首都机场集团收入了囊中。细心的朋友能发现在江西，深圳航空、山东航空等“国航系”的航班明显多于别的省份，其中有这么一点点原因。

2017年8月，首都机场集团总经理刘雪松也曾在会议上鼓励旗下成员增加到南昌的航线，并号召赣南两座机场与昌北机场之间实行“公交化”摆渡。

无论是为了圈地，还是为了实实在在的发展，与“支线金窝”贵州省一样，在首都机场集团“拿下”江西省之后，江西的机场建设掀起了一个小高潮。

2004年5月，吉安机场改扩建完成，定名为“井冈山机场”，军民两用。2008年3月，赣州黄金机场完成迁建，“新黄金机场”通航营业，并继续保持了江西省第二大机场的地位。2013年6月，新建的宜春明月山机场通航，军民两用。2017年5月，上饶三清山机场通航，去婺源有两个机场可选了……首都机场集团对于江西民航发展的贡献，可能在观赏油菜花时体会更加深刻。

四川航空在三清山机场图片来自网络

但是有一个“个例”，那就是位于九江的“庐山机场”。虽然同属首都机场集团，可是这座军民两用机场20多年来却经历了五次停航，至今仍“停航改造”，下次复航仍遥遥无期。原因当然也很明显：离南昌太近了，连著名的庐山也没有办法把乘客拉过去！

谷歌地图上看庐山机场

一向豪放的江西政府曾为本省的航空事业立下过豪言：产业方面，要追平西雅图和图卢兹；通航方面，要在2020年建成20个以上的通航机场。要将航空产业打造成为江西省的支柱产业，实现“航空产业大起来、航空研发强起来、江西飞机飞起来、航空小镇兴起来”的航空梦。

这个愿望也还是挺美好的！但是解决除南昌外其它机场的“赔钱”问题，似乎也很重要。